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司机诉苦南京长江大桥一场暴雨后出现117个坑洞

来源:扬子晚报2012年7月17日【评论0条】字号:T|T

  过往司机诉苦

  坑洞太多难以避让,担心轮胎爆掉

  “众所周知,大桥上车流量大,尤其是高峰期,车辆很多,根本就不可能避开这些坑洞,只能直接开过去,车身颠簸得很厉害。”一位路过的私家车主钱先生对记者说,桥面上这样的洞洞太多,都担心轮胎会爆。

  而在这条线上开公交车的一名司机则告诉记者,他每天都要在桥上开十余趟来回,在车辆不多的时候,还能避避,但经常并没那么幸运,车轮时常越坑而过,车身震动厉害,让乘客也是叫苦不迭。

  记者在一个较深的坑边观察来往的车辆时看到,一辆辆汽车从坑上直接驶过,车身都会猛地颠簸一下。

  记者发现,司机看到前方有较大的坑洞,一般都会减速慢行,尽量使车身的颠簸减轻。在车辆不多时,有的司机会打转方向盘,向旁边避让。如此一来,不仅险象环生,也让过桥的车速大为降低。

  “在这场暴雨以前,大桥桥面还不错,不知为何,遇到大雨水后,桥面突然多出来这么多的坑洞,这可害苦了我们这些新手了,太痛苦了,上大桥下大桥,车子像是在越野。”刚买了一辆新车的李先生称,从坑上冲过去,虽然心疼新车,但相对于安全来说,也是无奈的选择了。

  人们不禁要问

  每年“彻底”维修,却为何连年破损?

  记者采访得知,今年5月初,南京长江大桥就开始做全面的维修。而据当时媒体披露的细节,大桥上的施工方称,该次维修有别于以往“坏哪儿补哪儿”的维修方式,是将整个路面作为一个整体来维修,因此这次维修较为彻底。但一场大雨过后,“彻底”维修过的大桥还是“露了馅”。

  长江大桥自2002年进行了建成30年来首次大修工程后,几乎每年都进行维修工作。然而,近年来的连年维修,但仍然无法阻止桥面的破损坑洞出现。主管方的说法之一就是,大桥设计流量为每天1万辆,但现在每天接近10万辆,大桥不堪重负,造成破损也无法改变。

  一位桥梁维护专业人士告诉记者,大桥的维修不全面,仍然处在修修补补阶段,修补后,被大量车辆碾压后,会出现裂隙、空洞,如果再遇到大的雨水浸泡和冲洗,原本修好的坑洞极有可能被再现原形。

  那事实究竟如何呢?记者联系了大桥管理方南京桥工段的刘科长,她告诉记者,南京长江大桥用了40多年,从来没有机会和条件进行彻底的维修保养,随着近年来通车量大大增加,虽然都在维修,但仍然连年破损,确有其客观条件。

  刘科长称,其一,每次只修表面,底下垫层没有条件维修。“就铺了一个面,抹一层沥青,而现在大桥有的地方是基础坏了,这下面的垫层修不了,就只能是修补式的维修了。”刘科长说。其二,维修后缺乏“养生”的足够时间。“维修后,刚铺好的沥青,还有一个‘养生’的时间,但大桥往往是刚刚铺好沥青就得通车,没有这个时间来让其保养,不能获得足够的牢固度再投入使用,因此容易二次破损。”刘科长说,目前这种维修并没有有效的材料能达到非常好的效果。

  “只有对大桥的垫层进行彻底的维修,才有可能避免这种连年维修连年破损的局面,但前提必须是给予足够的时间。”刘科长称。

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