本报讯(沈阳日报、沈报融媒记者于海 通讯员王学伟)12月18日,记者从市建委了解到,沈阳东一环快速路建设工程,地下排水、给水、燃气、通讯等各种管网排迁接近尾声,近期将进行桥梁桩基础施工,预计2018年10月建成通车。

  市建委相关负责人介绍,沈阳市现状快速路系统以一环、二环、三环、四环以及一横一纵为骨架,长312公里,依据“沈阳振兴发展战略规划”,沈阳市快速路规划形成快速路网结构,将二环功能南移,全面加强放射性快速路建设。通过东一环快速路工程的建设,将大幅度提高东一环通行能力,同时大大缓解南北方向及中心城区的交通负担,分流青年大街及南北二干线的交通压力,为东部地区居民出行带来极大便利条件。

  据介绍,东一快速路高架桥主线长3764.35米,其中桥梁长3567米,引道长197.35米,桥面宽度为23.5米,高架桥标准段为双向六车道,设计时速每小时80公里。高架桥在长青街、航空西路、津桥路附近设置双车道上、下桥匝道,匝道宽度为8.25米;主桥最宽处为40.5米。同步对地面道路的机动车道、非机动车道、人行道进行改造,重新设置完善的标志标线、信号设施、隔音屏等交通安全设施。

  目前,东一环桥梁基础施工区域的地下排水、给水、燃气、通讯等管网排迁工程已经收尾。沈阳燃气集团工程部孙一峰告诉记者:“东一环车辆行人较多,为了减少由于管网排迁对市民出行的影响,我们施工全部安排在夜间,白天铺设钢板恢复交通。另外,为确保周围居民的正常用气,公司还制定了周密的停气预案,采取分段施工,连接环网等措施,保障百姓生活用气需求。”

  据了解,东一环快速路也是沈阳首个采用“搭积木”装配式技术施工的快速路工程。中铁上海工程局集团北方公司东一环项目部经理高建群告诉记者,“东一环快速路工程全线将有20个桥墩使用装配式施工工艺,预制墩墩身最高达到6.5米,墩高6米以上的共6座,最大重量为58.4吨。目前,已完成12座预制桥墩的工厂预制,年内剩余的最后2座预制墩,计划近期全部浇筑完成。”李浩翻拍

  ●东一环快速路 位于沈阳城区东南部,南起长青街路口南侧123米处,北至沈海立交桥区间,同步改造沈海立交桥北侧引道与北海高架桥南侧引道的连接,全长约3.8公里。

  快速路由南向北跨越长青街、万泉街、万莲路、南运河滂江桥、小河沿路、地铁十号线万泉公园站、航空西路、长安路、地铁十号线长安路站、铁路专用线、善邻路、津桥路、瑞光巷、瑞光北巷、地铁十号线滂江街站,最终与沈海立交相连接。

  ●装配式施工 所谓装配式施工技术,就是只需在施工现场完成桩基、承台施工,然后在工厂或预制场将桥墩预制好,最后利用大型运输车辆运到施工现场吊装到位。

  此次装配式施工,地下桩基及承台施工和地上现场预制配件施工是同时进行的。桥墩预制好后,将运至现场后再安装、灌浆锚固。与常规就地现浇施工桥梁相比,采用装配式技术施工不需要搭设大量的支架,现场钢筋绑扎、混凝土浇筑工作量较少,可有效缩短施工周期,降低对公路行车的影响,降低对城市的环境影响,体现绿色文明施工的理念。