面临新一轮东北振兴的重大机遇，“一河两岸、河城共建”已成为承载城市转型、提升城市竞争力的重要空间载体。对于“一河两岸”未来的发展，沈阳规划部门提出要把浑南主城与浑北主城“缝合”成城市的新纽带。那么，沈阳究竟怎样“缝合”浑河两岸，两岸交通联系又将有怎样的大手笔呢？1月23日，记者就此进行了专题采访。
现状：跨河通道密度低
1月23日，记者在浑河沿线采访中发现，现状跨河通道密度低，缺少互通。目前跨河通道17座（1座铁路桥），平均间距3.0公里，相对密度较低。仅6座为互通式跨河通道，桥头互通受限，青年桥等中心区段跨河通道交通量已趋于饱和。同时，目前浑河缺少跨河步行桥，连接两岸的慢行系统几乎没有。
未来：两岸交通将成局部循环
尽管一河两岸的总体规划还未最后制定，但对于两岸交通，相关部门已经给出建设思路，那就是使浑河两岸通过二环路、大堤路、滨堤路，形成两条东西向沿河大通道，并利用跨河桥形成局部循环，“缝合”南北，有力支撑浑南、浑北主城区一体化建设。
据介绍，浑河中部核心区段指的是，长大铁路桥至长安桥之间，目前这一区域有7座跨河通道，未来将增加到10座，其密度由现在的不到2公里一座缩小到接近1公里一座。据了解，目前已有两座桥确定了位置，其中一座将由南塔街过河南接沈营路，另一座为和平大街南延跨河。
根据此前沈阳城市建设想法，未来几年，沈阳将陆续建成中央大街桥、金阳通道、南塔通道、天坛通道、文溯桥、东塔桥、长安桥等7座跨河桥梁和隧道，不久的将来，沈阳中心城区范围内的跨河通道将达到26座，浑河核心区段有望实现“一公里一桥”。
规划：增加更多功能性
除了两岸交通的提升外，增加浑河“缝合”力的另一方法是增加浑河的城市功能。从今年开始，处在金廊和银带交汇处的沈阳新世界博览馆的投入使用，为会展业的发展注入新的动力。新建的拥有40片足球场的沈阳哥德杯足球公园，为沈阳举办大型国际足球赛事提供了场地。
据介绍，浑河沿线目前还预留东塔、满融、中德装备园等城市副中心。其中，东塔定位为以绿色生态为核心特色，将建成以商务商业、科技研发和多元文化为主导功能的城市东部副中心；满融是国际交流与生产性服务业集聚的新中心；中德装备园是“中德工业4.0”战略合作实验区。这些新城中心将成为城市核心职能的重要载体，“一河两岸”将逐步形成层级合理、分工明确、各具特色、联动发展的城市中心体系。
沈阳日报、沈阳网记者 于海
