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有轨电车速度仅次于地铁 未来或缩短车隔

A-A+2013年12月18日07:14沈阳日报评论

  大雪天气也能保证正常运营

  有轨电车已经做好充分准备应对冬季运营,即便是大雪天气也能保证正常运营。有轨电车通过外部沟通机制、设备保障及管理措施来确保冬季电车行驶的安全。首先,与沈阳气象局及除雪指挥部直接沟通,第一时间掌握降雪的预警信息,环卫部门准备了6台大型改装的公铁两用除雪车来优先保障线路的除雪工作;其次,车辆自身安装除雪装置:受电弓上安装有除冰条,车辆底部距离轨面有一定高度,对一定雪量具备抵抗能力,同时车底有排障器可以将一定雪量推到轨道两侧;另外,对于轨面和轨槽的结冰车辆自身的重量也可以压碎冰面,车上的撒沙装置可以自动喷砂,增加轨面的粘着系数,提高摩擦力,同时全线道岔共安装134套融雪设备,在下雪前1小时可以启动设备,通过电阻丝加热温度可达200度,确保轨面温度达到80度以上,确保可以迅速融化降落的雪,保持轨面干爽,维持运营的安全。电车本身的计算监控机系统可以自动计算下雪情况下牵引力、制动力,达到确保电车运营安全;再有,如果遇到降落特大雪情况,在非运营时段将安排空车进行不间断跑车,以确保雪不堆积。

  有轨电车速度仅次于地铁

  未来或缩短车隔

  沈阳浑南现代有轨电车目前平均的旅行速度为1号线19公里/小时,2号线20公里/小时,5号线23公里/小时,车辆按照要求最高运行速度是60公里/小时,参照国外有轨电车的旅行时速18-25公里/小时,符合国际通用有轨电车的运行速度。

  乘客体验电车速度的不同感觉主要原因是有轨电车是非封闭环境,特别不同于轨道交通如地铁黑暗封闭环境,静止参照物景观差,且国内地铁旅行速度基本在28-35公里/小时之间。在开放环境中乘客可能将私家车辆运行速度作为参照物,感觉速度相对低;其次有轨电车定位于中等运量交通,站间距短于地铁,更方便接驳乘客,公交化运营,方式灵活多变,共线运营等多重优势,同时考虑社会信号灯的影响,平交道口、混行路段,不仅考虑车辆自身安全,同时考虑私家车辆、行人等因素,速度不宜过快。

  目前浑南有轨电车还在试运营阶段,运营公司后续会不断优化线路的间隔时间,缩短运营间隔时间,一定程度上增加运营的车辆来满足市民乘坐的要求。本报记者 杜梦雅

 

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