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大连地铁兴工街站采用“拱盖法” 跨度国内最大

A-A+2013年7月14日06:54北国网-半岛晨报评论

  200多米长、20多米宽的站厅层内,一根柱子都没有,在大连地铁在建的48个车站中,兴工街站采用了独创的“拱盖法”,打造国内跨度最大的地铁车站。昨天,记者来到土建主体结构完工的兴工街车站,再次探访。

  特点1唯一设斜坡道的暗挖车站

  从位于长兴电子城附近的工地入口,记者沿着斜坡走进车站。现场负责人告诉记者,这个车站是大连地铁唯一设有斜坡道的暗挖车站。而这个斜坡道竟是“捡来”的。原来,在最初设计方案中,没有条件设斜坡道,这是利用周边一个在建工地尚未回填的空间创造性开掘而成。

  有了这个斜坡道,20吨的太脱拉出渣车、16吨的汽车吊、8立方米的混凝土罐车等都能够直接进站作业,把以往需要二次倒运的垂直运输变成了水平运输,大大提高了施工速度。

  特点2创造新工法——拱盖法

  说话间,记者走进了位于地下一层的站厅层。一贯而通的拱顶下,一根支撑的柱子都没有,整个车站浑然一体,非常透亮。尤其与以前探访时看到的不同,现在拱体的内壁全部为光滑的混凝土墙面,使整个洞内看起来更加通透。

  现场施工负责人告诉记者,兴工街车站为双层岛式站台,长208米,宽20多米,附近的地质以坚硬的岩石为主,如果采取普通的暗挖施工法,不但作业环境恶劣,而且难度极大。经过科研论证,大连地铁专家和施工人员创造了一种新工法——拱盖法,并成为我国地铁施工的一个新科研课题。

  据了解,这种工法最大优点就是作业面积大,挖掘机、运输车等大型施工设备都能进场,使暗挖施工更安全、更高效,工人们好像在一个巨大的“安全帽”下作业。

  特点3国内跨度最大的地铁车站

  现场负责人还告诉记者,这个车站是国内跨度最大的地铁车站,最大跨度近20米,采用单拱无柱大跨度结构。这样的大跨度车站,“拱盖法”是如何具体实施的呢?在开工初期记者探访时,曾看到前方掘进断面上,由中间一根钢管柱和两侧侧壁岩石支撑的两个拱顶,像两把结实的雨伞支撑在现场工人们的头上。施工时,工人们先在施工断面中心位置的顶端和底部挖出两个小导洞,在两个导洞之间竖起钢管柱,把两个钢筋拱顶架在钢管柱和两个侧壁的岩石上,再给钢筋拱顶喷满混凝土,“拱盖”就形成了。工人们可以放心地在这个“拱盖”下开挖,“拱盖”成了最安全的保护伞。

  据了解,大连地铁还有一二九街站和师范大学站也采用了拱盖法施工,因为站厅层无柱,车站建成后,站内空间非常开阔,将为乘客提供宽敞、舒适的乘车环境。

  “拱盖法最大优点就是作业面积大,挖掘机、运输车等大型施工设备都能进场,使暗挖施工更安全,工人们好像在一个巨大的‘安全帽’下。 ”——施工方

  最新进展

  土建工程年底前完工

  目前,兴工街地铁站土建主体结构已经完工,正在进行出入口及附属设施的建设。兴工街车站共设4个出入口和2组风亭。4个出入口分别位于:1号,民权街、百盛商场北侧;2号,口腔医院对面、西安路与长江路交会处东侧;3号,兴工街、机车医院楼前;4号,兴工南五街、福佳新天地商城东南侧。

  根据计划,兴工街站土建工程有望年底前完工。而随着工程的逐步推进,风水电设备安装等环节将适时进场。记者齐芳芳 实习生逄林

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