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油价经过“缓冲期”后可能涨

A-A+2013年6月14日09:10华商晨报评论

  ■对价格的影响

  专家称实现油品“优质优价”

  油价经过“缓冲期”后可能涨

  那么汽油标号降低,对价格会有哪些影响呢?

  卓创资讯成品油分析师张斌表示,北京汽油标号下降后,开始价格并没有上涨,据说是有半年的缓冲期,但价格一直没有上涨。如果国五标准推出,相信会有一段过渡期,但此后价格应该会有上涨。因为,油品升级对油企来说,投入巨大,这笔成本势必会加在消费者身上。

  张斌介绍,一个年产油量在60万吨的重整装备,仅设备上的投入就需要9亿元,而这一产量仅是一个小型炼厂的规模,如果是年产量在100万吨的大型炼厂,这一数字更加巨大。这笔投入,即便国家有相应补贴,最终还是会由消费者来承担,但具体涨幅现在还无法确定。

  据《经济参考报》报道,今年初,国务院常务会议指出,按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则合理确定成品油价格。

  去年底实施的《重点区域大气污染防治“十二五”规划》也提出,对生产符合下一阶段标准车用燃油的企业,在消费税政策上予以优惠。

  但中国石化科技开发部技术监督处副处长付伟说,有关部门一直将汽油定位为奢侈品,1升汽油的价格中,有三分之一是被征税征走了,我国炼油工业税负一直较重,“两个炼油公司加起来,每年都是赔钱的”。

  有专家担忧,如果靠财政补贴将优质油品维持在较低价格,容易导致国家拿全民的税收去补贴“有车一族”,制造新的不公。

  国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长李佐军表示,这只是一种次优的解决方案,最优的解决方案是:善用市场机制,实现油品“优质优价”,通过价格手段调节油厂供给和车主需求,让车主自己选择使用优质油或一般油。

  一位与会专家建议,97号等高标号未来如何供应,可以用市场机制而不是行政命令去调节。比如高标号的汽油价格高,如果车主想更好保障车子性能,就多花些钱买油,这样的话,炼油企业也愿意多花钱去改装设备、改进技术。

  “大家都面临一个选择,究竟是要GDP、产值,还是要干净空气、健康身体。全社会每个主体都要为空气质量改善付出代价,各方都要做到责、权、利对等。”李佐军说。

  本报记者 宋雪

  ■对环境的影响

  汽油标号降低方案备受争议

  专家称汽车油耗增加 排放可能恶化

  端午前夕,石油燃料和润滑剂分技术委员会对汽油国五标准送审稿进行审查并表决。

  中国石化、中国石油等多家炼油企业代表提出,汽油国五标准禁止加入含锰添加剂,这会导致汽油辛烷值的下降,又缺少其他高辛烷值组分来弥补汽油辛烷值的不足,建议适当降低汽车辛烷值。

  然而,标号降低方案备受争议。参与国五标准制定工作的中国环境科学研究院车用燃料排放实验室主任岳欣解释称,辛烷值与汽油压缩比相关,辛烷值越低,汽车的燃油效率越低。一位与会汽车行业专家提醒,未来一旦使用低标号的汽油,会自动检测到发动机出现爆震(不正常燃烧现象,通常会引起发动机、车身抖动),从而导致油耗增加和排放恶化。

  安全问题也受到关注。天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室相关专家表示,如果用93号的汽车加90号汽油,抗爆性会下降,在少数特殊工况下,比如满载并在高速公路飙车,可能会有爆震。据《经济参考报》

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