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沈阳快速公交系统暂不提上日程

A-A+2013年6月9日06:57北国网-辽沈晚报评论

  辽沈晚报、北国网首席记者吕兴琳报道 厦门公交车起火使BRT快速公交备受关注,记者了解到,尽管多年前研究过快速公交,但目前沈阳暂不考虑此种交通方式。

  所谓BRT快速公交系统是在专用的车道上,跑一条相对封闭且较长的轨道。包括厦门、济南等多个城市拥有快速公共交通系统(简称BRT)。

  2010年沈阳交通部门曾对快速交通有所规划,BRT不走边线,一般在道路的中央设置专用的车道,并有隔离带与其他交通分开。同时还需设有买票、检票、候车的站台,采用大容量、低踏板的车辆,起到瞬间疏散大客流的作用。

  正由于快速公交具有以下特征:主要道路公交信号优先;车辆设计独特;站点设计与众不同;车外检票;装有通讯和乘客信息系统;公共交通系统和用地规划整合,而从沈阳当时道路的现状来看,尚不具备这些条件。因此尽管当时有所规划,但并未实施。

  2011年初沈阳再次提到快速交通。当时的规划目标是2015年沈阳交通将形成以“一横一纵半环”三条大容量快速公交线路和“一纵一横一环”三条地铁线路为骨干,以贯通三级以上道路、覆盖四大发展空间的常规公交线路为主体,以出租汽车、自行车等其他交通方式为补充,多点接驳、换乘方便的复合式公共交通网络。

  最近几年沈阳交通在地铁、公交专用道上下了很多力气。目前沈阳完整的公共交通综合服务体系是由以地铁、轻轨为代表的轨道交通和以出租车、公交车以及公共自行车为代表的地面常规公共交通组成。

  到去年为止沈阳有20条公交专用道,2条地铁线,根据不完全统计,目前沈阳轨道交通主要承担了中长距离的公共交通出行,约承担了四分之一的客流量,而地面常规公共交通则承担了该市近四分之三的客流量,是公共交通综合服务体系名副其实的主体。

  辽沈晚报、北国网记者昨日从沈阳市交通部门了解到,沈阳目前还没有将快速交通提上日程的打算。根据沈阳交通长期规划,为打造现代化的公交城市,沈阳公交建设将以轨道交通为骨干,常规公交为主体,其他交通方式为补充,到2020年公交出行比例达到40%。

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