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大连地铁港湾广场至中山广场段双线贯通(图)

A-A+2013年5月13日07:17大连晚报评论

 “大连1号”完成掘进,精准出仓 “大连1号”完成掘进,精准出仓

  5月12日,大连地铁第一台盾构机“大连1号”左线经过9个月零6天掘进,精准出仓,大连地铁港湾广场至中山广场盾构区间隧道实现双线贯通,这是大连地铁第二条双线贯通的盾构区间隧道,也是大连地铁第十八个双线贯通的区间隧道。

  可能遭遇锚索阻拦,超重刀盘“上阵”

  地铁港湾广场站至中山广场站区间全长1384米,两线间距为12至13米。区间隧道埋深约10至19米。这段隧道穿越的地层围岩含水性高,透水性强,水量大。由于隧道两侧多为超高层建筑,加之地下有11道贮满地下水的废弃人防地道,施工中困难重重,右线施工时长达15个月,大大超过预定工期。

  左线施工除了要克服右线施工存在的全部困难外,由于距离楼群更近,盾构机刀盘可能遭遇高层建筑基础锚索的阻拦。左线盾构掘进前,地铁指挥部更换了超重刀盘,施工方也进行地质雷达扫描,确认锚索风险源。

  “咬钢嚼铁”、换刀188把,突破路障

  尽管准备充分,左线掘进中“意外”还是发生了,盾构机掘进至950米时速度突然变慢,难道刀具出现大面积损毁?可是刀具才更换不久,而且此段地层在设计图纸上和地质雷达扫描图上并无异常。

  最终,施工人员从盾构机排渣中看出了问题:渣土里混杂着铁屑。大家最不愿意看到的情况发生了,盾构机遭遇了地下遗留的钢筋混凝土维护桩的阻挡。这些维护桩是当初挖掘基坑时设置的,目的就是为了防止基坑垮塌。而建筑物建成后,这些维护桩已不再发挥作用。

  盾构机是只进不退的“勇士”,与钢铁交锋虽不是它的长项,但它没有退路。为保护刀盘,施工人员根据预案,采用盾构机削磨桩模式掘进施工,“咬钢嚼铁”持续了2个月零9天,共开仓20余次,换刀188把,“咬”碎64根维护桩,其中有1根还是钢管桩,内有钻探用钻杆和硬质合金钻头,这些都被盾构机咬成碎渣,盾构机艰难地完成了此段51米的掘进。

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