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票价初步定为2至4元(组图)

A-A+2012年12月13日14:56沈阳日报评论

  核心提示

  浑南有轨电车项目施工已经进入收尾阶段,有轨电车运营及车辆特点等问题备受市民关注。12月12日上午,由本报与沈阳市政务公开办联合举办的“民生连线”栏目热线不断,市民对有轨电车运营时间、票价、车辆特点及线路设置等问题都十分关心,几位专家给予耐心解答。

  速度比公交快一倍票价初步定为2至4元

  浑南现代有轨电车先期配车30列,后期随着客流量随时增加车辆。车隔最短为6分钟。有轨电车设计时速70至80公里,运行时平均速度30公里,比公交车快一倍,到抚顺仅需40分钟。有轨电车每列三节车厢,可载客350人。车型有两种,长度分别为29.2米和34.8米。经过市民投票选择,电车颜色初步选定为蓝色和白色两种。电车采用人性化设计,车门与站门平行,乘客上下车不用上下台阶。总长60公里的4条线路共有145个道口,在平交道口,有轨电车按红绿灯指示通行。车站均设在平交道口附近。

  作为现代公共交通工具,有轨电车的票价将参考地铁的定价方式,根据乘客乘坐距离的长短分段定价,初定为2至4元。每列有轨电车设四个车门,前门和后门上车,中间两个门下车。每车除司机外,还配备两名乘务人员。为方便乘客乘车,市民可有多种途径快速付款乘车。未来,有轨电车不仅可以刷卡、自动投币,还可以“刷手机”乘车。

  多在绿化带上行驶不占用公路资源

  有轨电车不会占用公路资源,多数情况下在路当中的绿化带上行驶。如果路中间没有绿化带,有轨电车也会“占一还一”:在路中间占一排道的同时在路外侧扩一排车道还给社会车辆。沈阳的有轨电车以路中式、独立路权为主,车辆行驶在道路中央,可利用原有道路中央分隔带设置有轨电车车行道。同时,车道还可作为景观绿化,美观又现代,社会车辆可在有轨电车的双侧正常行驶。

  在全运北路等有中央绿化带的地段,有轨电车直接在绿化带上经过,与现有的公交车、私家车分道而行,互不影响。在无中央绿化带的航天路、沈本大道区间内,有轨电车占用路当中车道的同时通常会在该路段两侧扩路,保证给该路段保留原有的车道数和车道宽度。有轨电车容量大、方便快捷,道路增设有轨电车能提高路段的通行能力和运输能力,因此不存在有轨电车占用公路资源的问题。

  虽然有轨电车具有专属路权,但遇到转弯、交通路口等地段时会与社会车辆有所交叉。为了给社会车辆创造更多的通行方便,在与社会车辆混行的路段,有轨电车的轨道卧在正常的路面以下,可保证社会车辆、非机动车、行人的正常出行。轨道不凸起,社会车辆在通过时就不用担心遇到“起伏路”,车辆也就不会颠簸。在有轨电车的专属路权通道内,比如说是在绿化带上,轨道是正常平铺在路面上的。这样绿化带上的绿草大致会和轨道平齐,既节省成本,又能让有轨电车的司机比较清楚地辨别轨道位置所在,一举两得。在混行路段,有轨电车的轨道必须卧到路面内,保持路面的平整性。车辆不会因为有轨道而颠簸,非机动车、行人的出行也不会受影响。

  遇到行人横穿轨道咋办?

  如果遇到行人横穿轨道、车辆阻挡等极端情况,有轨电车的刹车速度更快。现代有轨电车有多套刹车装置,可以电气制动、磁轨制动、液压制动。电气制动通常应用在一般轨道交通上,磁轨制动更为先进,遇到紧急情况时可让电车吸附在轨道上,更快刹车。司机开车时可以根据路面情况选择不同的刹车方式,也可以几种刹车方式一同进行。按一下按钮或是动一下把手,电车就会很快停下来。

  比公交运输能力高一倍成本相当于地铁的15%

  现代有轨电车运输能力比地铁相对较低,一般可达1万人次每小时,比公交车的运输能力高出一倍以上。有轨电车一般为三节车厢编组,但它可以根据运能调整改变车辆编组,增加或减小每列车的编组,满足不同的运输需求。现代有轨电车的技术含量极高,车辆造价有时会高于地铁车辆。但由于有轨电车通常在地面行驶,对车站的要求远远低于地铁系统,其爬坡能力和曲线通过力远远优于地铁,可以与汽车共用道路,因此有轨电车对车站和线路的要求不高,车站无需昂贵的环控设备等。机动性很好,基本建设投资很小,一条地铁建造费用可以换来约六到八条有轨电车线路,其运输载客量虽然约为地铁半数左右,但是实质成本仅需地铁的15%左右,综合造价大大低于地铁系统。

  施工进入收尾阶段首辆车明年1月中亮相

  浑南新区现代有轨电车一期工程共设4条线路,线路总长60公里,设1个车辆段(包括控制中心),1个停车场,2个综合交通枢纽站,全线共设车站65个,预计总投资为48.2亿元。项目建成后将沈阳会展中心、高铁新南站、全运中心、桃仙机场、奥体中心、沈抚新城等连接在一起,并通过奥体中心、21世纪广场等综合交通枢纽站与地铁、公交线路实现无缝对接,预计2013年7月正式通车运营。

  目前项目施工已经进入收尾阶段,预计明年1月中旬,首辆有轨电车将运抵沈阳。现代有轨电车无论从牵引系统、制动系统和轮轨相互作用等方面都发生了根本性的变化。有轨电车目前已普遍采用了交流传动技术,极大改善了列车运行平稳性,不仅减轻了牵引系统的重量、提高了效率,而且进一步改善了轮轨相互作用,优化了列车的曲线通过性能,并满足小半径曲线通行,轮轨磨耗和轮轨噪声大大降低。采用的电控制动系统,可以完全满足复杂路面的行驶要求。

  雪后有轨电车咋运营?

  作为北方城市,沈阳市经常需要面临大雪的考验,即将运营的浑南有轨电车如何应对大雪?由于有轨电车轨道与地面相平,轨道嵌于内部,一旦遭遇大雪,必然会导致轨道运行不畅。

  作为浑南有轨电车的设计方,北京城建设计研究总院有限公司沈阳有轨电车项目负责人杨珂表示,越是大雪等恶劣天气越能显示出有轨电车便于市民出行的优势性。他介绍,有轨电车配备有专用除雪车,遇到雪天后,除雪车会嵌入轨道槽将轨道内积雪彻底清除。清除积雪后,还将配备空车对轨道进行试运行,确定安全后才会载客状态下运营。记者杜梦雅

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