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司机提前发车避开强制休息规定

来源:沈阳晚报2012年8月31日07:30【评论0条】字号:T|T

  乘客:买不到火车票,又嫌飞机贵

  目前,全省200余辆双层卧铺车,基本都在沈阳和大连,其中沈阳有125辆。这些车基本上都用于超过600公里的长大线路上,全市大约涉及80多条。

  昨日,记者来到一家经营卧铺车的客运公司了解到,该公司共有88辆双层卧铺车,一天发30个班次,开往深圳、温州、上海、河南、河北、湖南、湖北、山西、陕西等地,还有4辆车发往省内的凌源、普兰店、锦州和北票。

  公司负责人赵刚(化名)表示,省内四辆车主要都是“赶集”的,乘客固定且多是回头客,都是到五爱市场和南塔鞋城上货的业主。但跑长线的乘客有的是出差,有的探亲,多数比较着急,买不到火车票,又嫌飞机贵,而且还有很多随身携带的行李。

  价格:淡季4-5折,上座率60%才微利

  以“沈阳—深圳”为例,记者了解到,乘卧铺车用时(如果不堵车)约37—38个小时,正价票约1100元,但现在淡季一般都打4—5折,也就是500元左右。而火车硬卧、软卧的票价在600元—900元,慢车行车时间要40多个小时。

  但即使给出这么大的折扣,上座率还是上不来!赵刚给记者算了一笔账:“沈阳—深圳”跑一个往返,三个司机每人1000元共3000元,油钱加上高速费要15000—16000元,跑一个往返成本就是2万。一辆车36个铺,淡季票价只有500—600元,即使满员,也是赔!

  他说:“卧铺车只有上座率达到60%,才能有微利。5年前,公司以每辆100多万元购置了6辆新车跑深圳线,5年了才收回成本!但要知道,长途车的使用寿命也就是六七年啊!”

  市场:五六年后,“卧铺”或将被终结

  “近年来,航空公司竞争激烈,一二折的飞机票常见。尤其动车逐渐增多以后,卧铺客车的日子就更不好过了,再加上高速费和油价一直涨,日子一天不如一天了。”赵刚使劲地吸了一口烟说。

  据了解,去年国家发改委和公安部就要求停止生产双层卧铺车,沈阳严格按照国家规定,去年就禁止企业购进双层卧铺车。赵刚的公司去年年底新购进了四五辆新车,按照车辆的使用寿命也就六七年,所以预计五六年之后,“卧铺”市场就将终结了。

  记者问:“有什么替代品吗?”赵刚说:“今年公司新进了一种航空坐椅客车,坐椅前后距离拉长,坐椅可以调节到140度,也许这就是‘卧铺’的替代品吧,但乘客是否接受在这样的角度内坐上三四十个小时,还要再观察。”

  应对:提前发车,避开强制休息规定

  本来经营就吃力,此次“出事”后,交通部门再次严格规范“凌晨2时—5时运行中的长途客车必须就近‘停车休息’;白天行车4小时以上,司机休息30分钟”等规定,这让赵刚更加发愁了。

  “3个小时让车‘干着着’,冬天打暖风,夏天打冷风,3小时耗油15—20升,一辆车往返不仅耽误6个小时,还要增加近300元成本,一辆车一个月发车10个班次就是3000元,按照公司50辆车计算,一个月增加15万成本,一年就是近200万。还有间接损失呢!以前乘客坐车都是图方便、灵活和快捷,但如果半夜停3个小时,肯定会损失一部分乘客。”

  “公司不是有88辆车吗,为什么按50辆计算呢?”“赔不起啊,公司也要相应调整运行时间,将行车时间在17小时之内的提前发车,避开‘强制休息’。20小时以上的就无法回避了。88辆车中,30多辆是可以调整时间的,尽量让车在凌晨2点之前就到达目的地。

  政策:2点-5点强制“落地”休息

  昨日,记者采访了沈阳市道路运输管理处客运管理科科长,他表示,今日市交通局将召开大会,与各家客运公司签订“责任状”,并严格落实客运班车凌晨2—5时停止运行等问题。“我们将对所有班线的车辆做安全适应性评估,查看夜行线路是否经过山区或崎岖道路,并且要求各公司建立中途休息计划方案,驾驶员夜间必须落地休息,我们将通过GPS对车辆从出站、中途行车、停车、超速进行动态监控。”

  说到GPS监控,记者昨日在采访最后来到了某客运公司的安全监控室,看到4台电脑和2台电视正显示该公司200多辆车的运行状态。将电脑上的地图放大,清晰可见每一条大街小巷,将鼠标点在“车”上,该车辆的车号、驾驶员手机号码、所在位置、行驶状态、是否超速、停靠服务站等详细信息一目了然。

  公司负责人表示,对于安全问题,经营者比谁都看重,要是真出事了,这么多年的经营就全毁了。所以即使赔钱,我们也会严格执行政策!

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