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沈阳有轨电车时速媲美地铁 单条线路最高票价4元

来源:北国网-时代商报2012年7月9日【评论0条】字号:T|T

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  消失了很多年的有轨电车又重回全世界50多个国家300多个城市,主要是因为其具有绿色节能环保的特点。而在沈阳,有轨电车的优势被挖掘得淋漓尽致,大多数时候,它从绿地上驶来,不占用现有道路。没有绿地的情况下,它占一条道还会还一条道,大幅度帮城市交通提升运力。

  车厢封闭时,其时速可以与地铁相媲美,但其造价仅是地铁的1/6。刹车距离短,转弯灵活,让车辆更安全;平均车隔6分钟,单条线路最高票价4元/人次,乘车付费,可刷地铁卡,也可刷手机,乘车更方便……诸多优势让有轨电车成为城市交通的宠儿,也让沈阳市民把更多的目光聚集到有轨电车上。昨日,本报记者再次走近有轨电车,剖析其细节问题,给读者更全面细致地展现有轨电车。

  技术篇

  刹车更快更安全

  沈阳有轨电车造价不高,技术先进,设计合理,实用。刹车距离短,给乘客留出了足够的安全距离。与大连和长春的有轨电车相比,沈阳的有轨电车更为先进。

  造价:一公里7000万-8000万

  据业内人士介绍,有轨电车的造价是一公里7000万-8000万元,这个价格包括铺设路轨以及车辆采购的价钱。这个价格看上去好像挺高,但放到轨道交通身上,这个价格应该说很经济。“地铁的造价是一公里5亿-6亿元,有轨电车造价仅是地铁的1/6左右。”从事轨道交通研究的业内人士说。

  有轨电车的造价比地铁便宜,也不比公交高。虽然需要一次性投资较大,但从长远发展看,有轨电车的造价与公交相近。以30年为一个周期,对于有轨电车的投资花费和对于公交的花费十分接近。

  运营成本:0.2元/人公里,很难赚钱

  据测算,有轨电车的运营成本为0.2元/人公里。运营成本包括付给职工的工资、车辆的修理费、电费、其他费用(土建、系统设备等),还有营运费、其他管理费等。表面看上去有轨电车每公里的运营成本不高,但要想赚钱十分困难。

  记者注意到,有轨电车最长的一条线路为5号线,从浑南四路设起点,沿浑南四路—天坛南街—浑南三路—富民街—浑南大道,至沈抚新城四环外设终点站。线路长21.1公里,票价4元,折合每位乘客的花费只需0.19元/公里。这个价格仅仅相当于有轨电车的运营成本。

  轨道交通作为公共交通工具,很少有城市会从中赚钱。不过低成本的有轨电车,速度并不慢,在全封闭的情况下行驶,有轨电车的速度几乎与地铁相当。

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