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车补成为最敏感的神经

A-A+2014年2月28日06:42时代商报评论

  车补成为最敏感的神经

  实行车改,取消公车,车补就成了大家关注的焦点,普通员工车补多少钱,科级干部多少钱,处级干部多少钱?这是一根最敏感的神经。

  目前,沈阳各区均已进行车改,能公开查询到的浑南新区公开的数据显示,2011年对参加车改的机关干部和工作人员发放交通补贴,补贴共分4个档次,处级每月1500元、副处级1100元、正科800元,一般工作人员500元。目前补贴标准是800元、600元、400元、300元四档,比起最初的标准有所下降。

  一位不愿透露姓名的车改负责人告诉记者:“沈阳市各区车改补贴数额是不一样的,每个区根据自己财力以及区内地域情况确定车补数额。”

  全国尚无车补标准

  目前,不仅仅是沈阳市,全国尚未出台车补标准,一些城市在车改中把车补定得过高已经引起了舆论指责。

  浙江省温州市推行公车货币化改革,车改后的车补标准,从正处级干部到普通科员按职务层级划分为7个补贴档次,每人每月最高补贴3100元,最低补贴300元。正处级干部每月3100元的车补标准在全国范围内是最高的,相当于温州市区最低工资标准的3倍,因而引发舆论质疑。

  杭州车改较早,其车补也被部分人质疑过高。杭州市2009年实行车改的21家市级机关中,车补标准分为9个档次,上限为每人每月2600元(副局级),下限为每人每月300元(一般科员)。“车补标准缺少明确规范,导致车补高低不一,公车货币化改革需要一个规范和相对统一的车补标准,这个标准不妨由中央有关部门牵头,在广泛征求民众意见的基础上,通过调查测算、严格论证确定。由于各地经济发展水平、人均收入差距较大,公务出行成本不同,因而各地车补标准也应有所差别。比如,明确规定各级官员的车补标准是当地人均收入的多少倍,确定一个计算公式,列出一个明细账,让老百姓看得明白,也便于监督。”北京大学廉政研究中心主任、政府管理学院教授李成言建议。 本报记者 刘冬梅

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