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滨海大道桥隧工程施工 创全国公路隧道之最(图)

A-A+2013年11月20日07:02北国网-半岛晨报评论

为消除开挖产生的应力,施工中将大断面隧道拆解成9个空洞为消除开挖产生的应力,施工中将大断面隧道拆解成9个空洞

  两个明挖基坑包含6个隧道口

  上午10时许,在白云雁水的泄洪通道上,2座深达30多米的明挖基坑坐落在莲花山系西大山与白云山间。东线明挖基坑深达33米,目前主线东线隧道圆拱形已经露出端倪,支线南线隧道已经进深13米。往北瞧,两个双联拱隧道已经进深15米。在每个隧道洞口半圆拱,分别有一根钢管深插在壁穹之中。

  何谓双联拱?薛永锋解释,东西主线在经过东西线明挖基坑后,将分成4条隧道:与东北路连接的主线东线、与长春路连接的支线南线、与东北路连接的主线西线和与长春路连接的支线北线。

  因为主线东线与支线南线,在东线明挖基坑汇合,两隧道圆拱交叉,所以叫双联拱。两拱间需要浇注一道墙壁分离两条隧道。目前,东西线明挖基坑中,各有3个隧道口。

  9个空洞 大断面易塌需拆解着挖

  记者在现场见到,大断面空洞中间有一道竖墙,在隧道中间纹丝没动。薛永锋解释说,由于大断面隧道直接开挖,隧道四周会产生很大的应力,应力过于集中,势必会造成隧道塌方。为消除这种应力,施工中将大断面隧道拆解成9个空洞。

  先挖顶部两侧的1号和3号空洞,再向下挖掘2号和4号空洞,再顺延下挖7号和9号空洞,最终依次挖掘5号、6号和8号空洞。这种方式要一直持续至进深65米以后,才能改变。

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