新浪首页| 新浪辽宁| 新闻| 美食| 时尚| 旅游| 汽车| 健康| 教育| 城市| 便民| 站点导航| 惠购| 法律

|邮箱|注册

新浪辽宁

新浪辽宁> 新闻>本地新闻>正文

官商合办股份 集资修筑铁路

A-A+2013年7月7日06:44沈阳日报评论

  官商合办股份

  集资修筑铁路

  修筑“奉海铁路”过程举步维艰。当年,一纸不平等条约,致使侵华日军以拥有借款权、修筑权为借口,占据了“奉海铁路”干线、支线的全部地界。1923年1月,奉天省省长王永江与“南满铁路”交涉,希望日方放弃借款权。经过两年多交涉,最后,奉天省以借款修筑“洮(南)昂(昂溪)铁路”作为条件,向日方妥协。日方这才声明:放弃奉天(沈阳)至海龙的铁路借款权、修筑权。

  1924年5月间,张作霖设立了“东三省交通委员会”,规划自建自营的铁路,支持商民兴办铁路,规范东北铁路建设与管理。

  1925年春,省长王永江在奉天(沈阳)八王寺附近设立了修筑“奉海铁路”筹备处,并于同年5月14日,成立了“奉海铁路公司”,委派政务厅厅长王镜寰为公司经理。

  王镜寰,字明宇,1884年出生于北镇。如今的大东区图书馆,便是王镜寰在奉天(沈阳)任职期间的公馆。王镜寰成为奉系东北铁路第一经理人。为了修筑“奉海铁路”,王镜寰把公馆建在了贫民区。当年,他经常站在公馆楼上,观察由他主持修建的东站及“奉海铁路”工程进度。

  奉系当局决定,修筑“奉海铁路”,由中国人自主设计、自行施工、不取外资。修筑“奉海铁路”资金紧张,张作霖便成立了“官商合办股份公司”,吸引商民投资,暂定所需资金为奉大洋两千万元,官、商各投资一半,“官股”由奉天省财政厅投资;“商股”由各大银行、各地银行、商民个人募集。一旦“商股”不足额或整个投资不足,由省政府随时垫支,保证了修筑“奉海铁路”资金来源。奉系当局还明确规定,“官商合办股份公司”的股票,只允许中国人持有,不准抵押或转汇给外国人。

  自主设计施工

  铁路质量优异

  1927年9月,除了完成西干线南段的“大(虎山)通(辽)铁路”之外,还北接“四(平)洮(安)铁路”、“洮(安)昂(昂溪)铁路”、“昂(昂溪)齐(齐哈尔)铁路”,致使西干线铁路直通齐齐哈尔。与此同时,1925年7月开工的东干线“奉(天)海(龙)铁路”,也一并宣告竣工。

  “奉海铁路”又称“沈海铁路”,自奉天(沈阳)大北门外(东站)起始,经过抚顺、清原等地,终点至吉林省海龙县城。1928年8月,“奉海铁路”又延长至吉林省朝阳镇(辉南),全长263.5公里。1927年5月开工的“梅(河口)西(安)支线”,于当年12月竣工,全长73.6公里。当年的西安,即如今的辽源。

  “奉海铁路”的枕木,均采自沿线山上的柞木;钢轨均由国内工厂生产;机车从捷克斯洛伐克“斯柯达”工厂购进;车厢租自“四(平)洮(安)铁路”。“奉海铁路” 的设计与施工,均由我国工程师主持:陈树棠担任技术长(总工程师);工程师有温维湘、韦书裕、齐占一、蓝田、邹登明等;一些技术人员还担任了工程课长、工段长等职务。“奉海铁路”共耗资奉大洋1600万元。其中,“官股”占三分之二;“商民股金”占三分之一。不仅铁路工程质量优异,还节省资金1000万元。

  当年,“奉海铁路”始发站为“奉海站”;1929年,改称“沈海铁路”“沈海站”;1932年,侵华日军强占了“沈海铁路”,其始发站被改为“沈阳驿”;1945年,抗日战争胜利之后,改称“沈阳东站”。

[上一页] [1] [2] [3] [下一页]

保存|打印|关闭

新浪首页| 新浪辽宁| 新闻| 美食| 时尚| 旅游| 汽车| 健康| 教育| 便民| 站点导航| 优惠商家

新浪简介|新浪辽宁简介|广告服务|联系我们|客户服务|诚聘英才|网站律师|通行证注册|产品答疑

新浪公司版权所有

分享到微博 返回顶部