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创国内桥梁史多项纪录

A-A+2012年12月28日07:19北国网-半岛晨报评论

 创国内桥梁史多项纪录

 

  南部滨海大道海上大桥主桥是双塔三跨地锚式悬索桥,双层双向八车道。是国内首座海上地锚式悬索桥,拥有目前世界最重的混凝土沉箱作为锚碇,同时它也是我国目前第一座双层钢桁架梁悬索桥。跨海大桥建成后,在我国海上桥梁建设史上将创造多项国家纪录。

  海上大桥工程是一个系统工程,可以分为水下工程和水上工程两部分,也可以分为主桥和东西引桥两部分。

  1双层设计单向通行

  这座桥是双层设计,单向通行。车辆在上层桥行车方向为自东向西,在下层桥行车方向为自西向东。

  2人行步道上可观景

  桥上有人行道,人行道双侧设有护栏。不可以在桥上钓鱼。桥上没有专门设置观景台,因为处处都是观景台。

  3主线设计时速为80公里

  主线设计时速为80公里,匝道设计时速为30公里。但是具体多少,待建成后由交通管理部门负责管理。

  景观影响

  设计前进行过“模拟推演”

  与景色协调让星海湾更美

  将成为星海湾一景

  跨海大桥未来将打造成星海湾一景,但是也有部分市民并不认同。

  如何在视觉上将大桥设计得更好,刘征表示,设计时,就主桥造型方案、主桥的走向、引桥的走向、引桥与主桥过渡区的转弯半径、主桥高度、主跨宽度、主塔高度、天际线、与星海广场的协调等方面,都进行了认真的研究,并进行了模拟推演,从多个视角去看,海上大桥与整个区域的景观协调一致。

  大桥建成后,将在景观上与星海广场、星海公园、黑石礁遥相呼应。星海湾将呈现山、海、桥、广场等多种形式的美丽景致,尤其是夜晚的星海湾景色会更美。

  经过风洞抗震等众多试验

  据刘征介绍,在建设之前、施工过程中,大桥进行了通航评估论证、海域使用论证、海洋环境评价、全水域波浪数模计算、锚碇抗滑实验、全桥结构模型实验、钢结构节点抗疲劳实验、风洞试验和抗震试验等多项科研试验,验证了大桥的各项设计指标和技术参数能够经受得起现实情况的检验。

  最新技术

  建有“健康监测系统”实时监控大桥安全

  一些市民问,星海湾海上,一年300多天,可能有100天早晨有雾,这样的天气怎么办?

  刘征表示,冬季大雪冰冻天气时,我们将采用世界先进的清雪机械除雪,既可以提高除雪效率,又可以避免播撒融雪剂腐蚀桥梁结构和污染环境等问题。

  在恶劣天气下,大桥将实行必要的限速和限行,并通过监控系统实施交通管控。

  跨海大桥建设,此次使用了一些新工艺和新材料,比如首次在中远船坞加工制作国内最大的两个沉箱(每个沉箱重达26000吨),相当于建造了两艘万吨船,对沉箱的拖运和安装都是国内首次。另外还采用GPS定位技术建立了全桥的测量控制网,确保全桥每处施工点的坐标精确无误。

  在施工过程中和大桥建成通车后,为大桥专门配置了一套利用光纤、传感器和计算机系统组成的大桥健康监测系统,可以实时监控和诊断大桥的肌体是否健康。

  钢桥面选用环氧沥青铺装,这种沥青与传统沥青相比,铺装厚度小45%,耐用时间长达15年。可以说,这座桥集合应用了多项最新的科技成果。

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