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哈大高铁运营导致长客客流降八成 客运将继续降价

A-A+2012年12月17日07:31辽一网-华商晨报评论

  晨报讯(主任记者 陈婵婵)就在12月1日哈大高铁开通同一天,沈阳至大连客运线路单程票价由131元降至86元,降幅历年少有。

  然而,哈大高铁开通半月后,经营者还是“坐不住”,再次申请将票价降至75元以吸引乘客。

  据交通部门不完全统计,哈大高铁开通后,沈阳客运市场有11条线路受影响,大连线路影响最大,日均减少八成客量。

  高铁对客运的影响已经显现

  哈大高铁开通对沈阳道路客运的影响究竟有多大?由于12月的第一周全省普降大雪,客运班次基本全部停班,因此交通部门和客运公司都认为这一周的数字“不具说服力”。

  12月15日,哈大高铁开通半个月,无论是交通部门,还是客运企业的统计数字陆续上报。

  记者从沈阳市交通局运管处了解到,哈大高铁对沈阳至营口、鞍山、海城、大石桥、鲅鱼圈、盖州市、瓦房店、普兰店、金州、大连、营口等11条线路的影响已经显现。

  客运公司再提降价

  以沈阳与鞍山为例,一辆客车一个来回,考虑到高速收费、保险、汽油、人工成本,每天的费用在2000~2500元左右。如果每个班次上座率达不到50%,肯定是要赔钱的。

  面对高铁本身的优势,客运企业最直接的方式似乎只有通过降价来吸引乘客,至少保证原有客源少流失。

  “经营者又提出降价申请了,要将票价降至75元/人”,昨日,沈阳市交通局运管处一位负责人对记者说,“哈大开通第一天,有客运企业就将沈阳至大连的单程票价由131元降至86元,但半个月过去了,并没见到效果”。

  一周前,经纬公司也推出了降价政策:沈阳至营口长客线路在原有发车班次不变的情况下,单程票价由原来的63元降至45元,票价便宜了18元。

  想抓住降价这一“救命稻草”的还有沈阳至鲅鱼圈、盖州市等线路的经营者。

  客运企业等待“高铁热”降温

  哈大高铁的开通难道真的要致一些客运线路于“死地”吗?

  除了面对现实外,也有客运企业对前景保持乐观,他们认为“哈大高铁开通两周后,人们的新鲜感逐渐退去,乘客会做出理智的选择”。“从时间成本、费用成本 综合分析,高铁对比道路客运的优势并没有想象中那么悬殊。”虎跃公司的一份分析报表以大连市——沈阳北站为例,详细对成本进行了分析。

  “哈大高铁一些站点都在郊区,乘客到市内还得换乘公交或者打车,其时间成本和经济成本比坐客车高,”虎跃公司相关人士说,“如果时间充裕,又不愿意换乘公交等,行李包裹多,我觉得乘坐客车是不错的选择”。

  从虎跃公司提供的分析表格看,乘客乘坐公交车到大连北站用时1小时,再由大连北站坐高铁到达沈阳北站,全程用时3小时20分;而乘坐客车不需换乘,全程用时5小时30分。

  从费用成本看,一名普通乘客坐高铁二等座的话,费用119元,加上1元钱的公交车费用,一共120元;而乘坐客车,一名普通乘客需要86元。

  交通部门:可设新线路补充高铁

  “降价最多只能解决当前问题,长远来看,客运公司必须调整经营布局,同时提高服务。”前段时间到济南考察回来的沈阳市交通局运管处运管科科长朱涛说,当 时开通济南至青岛高铁后,客运线路第一时间由100元降至60元,但是,客量没拉回多少。相反由于降价幅度大,客运企业的效益还不如从前,于是,又把价格 提上来了。

  “客运企业可以考虑在高铁不能通达的地方设置线路”,朱涛说,这也是一个夹缝中求生存的好办法。另外,道路客运可以突出自身灵活的特点,“比如可以‘点对点’服务,让乘客出门就乘车,还可以拓展旅游包车业务。”

  高铁站到大连、营口、鞍山、铁岭市内费劲不?

  哈大高铁途经铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连6座主要城市,其在沈阳、辽阳的站点均位于市中心,但其他站点到各个市的中心城区有多远?从高铁站到市内目前方便不方便?

  大连北站:距离大连市中心约20公里,记者有一次乘坐公交,等待了10分钟,用1元钱花1个小时到了大连市中心(劳动公园)。如果打车到大连市中心则需要30多元。

  营口东站:距离营口市中心16公里:下车后需要等待20分钟左右,会有303公交和小客,都是3元钱到市内。如果有急事打车就贵了,得30元钱左右。

  鞍山西站:距市中心15公里左右,打车20到23元。公交车只有一条605路,车隔能做到15分钟一趟。1元钱。但整个605公交车全程有8处换乘点非常方便。

  铁岭西站:打车到市中心40元钱。新开公交专线20分钟,票价最高两元。

  本报主任记者 姚琦东 吕业辉 刘果园 记者 朱明宇

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