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哈大高铁接触网电压达2.75万伏 工人堪比蜘蛛侠

来源:沈阳晚报2012年10月19日08:27【评论0条】字号:T|T

图片由沈阳供电段提供图片由沈阳供电段提供

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  沈阳晚报讯(记者 吕佳)哈大高铁目前正在试运行当中,维修运营的重任早已落在了接触网工的肩上。清晨,他们早早从被窝里爬起来,巡查、消缺;晚上,还要踏着星光进行夜巡……

  高压、高空、高危,这几个词单单听起来就已让人不寒而栗,但有一群小伙子,却可以面色镇定、动作敏捷地在此环境中规范作业,他们就是高铁“蜘蛛侠”。昨日,沈阳晚报记者采访到一位沈阳供电段的哈大高铁“蜘蛛侠”——石宇斌,了解到一批工作环境在2.75万伏电压,距离地面10余层楼高的接触网支柱上的工作人员的特殊经历。

  听说能为“哈大”工作,他一宿没睡

  26岁的小石是沈阳苏家屯人,曾是一名退伍军人,2007年开始学习电气化铁道供电专业,在吉林供电段实习一年后,于2010年到沈阳供电段做接触网工工作。今年开春,他被选配到高铁供电岗位工作,目前主要负责鞍山至文官屯段。

  他告诉记者:“当我得知自己被选到高铁线工作后,感觉特别光荣,高兴得睡不着觉。但后来通过一段时间的学习和工作实践,我感到除了光荣,肩上的责任更重。”从春到夏再到秋,小石常常是晴天一身汗,雨天一身泥。在高空检修一套隔离开关时,一般职工需要15分钟才能完成,但小石现在已经练就了从爬杆到检调完毕只需7分钟的“神功”。

  新设备高科技,让工作充满挑战

  哈大高铁共装备40列CRH380B型高寒动车组,作为中国目前最北端的、在高寒地区的高铁,东北的低温对它的供电设备提出了严峻考验。当然,这也让小石的工作有了更大挑战。

  为确保高铁运营安全,沿线各车站(场)、线路所、动车所全部设置了道岔融雪装置。小石说:“铁道道岔主要是供火车变道所用,一旦出现积雪可能会影响道岔灵活性。所以,融雪设备主要安装在道岔上。”“现在又没下雪,你们怎么测试融雪设备?”“设备有专门为道岔转辙部位、可动心和道岔外锁闭部位配置的道岔融雪加热元件,车站(场、所)咽喉区设置融雪控制柜、轨温传感器、雨雪传感器等设备,采用具有客运运用经验的电加热方式,我们可以测温度,温度达到了标准,到时候雪也就融化了。”

  事实上,与普通线路相比,哈大线路上的供电设备还是有很大差别的,所以,小石的工作无时无刻不充满挑战。

  “我有使命感,每颗螺丝都不放过”

  接触网工的工作三班倒,上班时,小石早晨6时就要爬起来,到单位后便开始巡检。“我们会坐在高铁上先用眼睛‘扫一遍’接触网,看上面有没有塑料袋、树杈等明显障碍物,如果发现马上解决。然后再从地面上仔细巡查细节,每颗螺丝都不会放过,坚决不能有任何问题。”为确保供电设备在严寒环境下安全运行,小石说:“哈大全线供电设备均采用耐低温材料,如高压电缆、箱变、绝缘子、下锚装置、接触网等室外供电设备,均能满足在-40℃的低温下正常运行。”

  小石告诉记者:“确实有种使命感,肩上的责任很重,但也光荣,我会尽自己最大的努力,争取发现更多的问题,尽最快的速度学习研究并解决它们。”

  供电段:专门定制“哈大”GPS导航系统

  昨日,记者还从沈阳供电段了解到,哈大客专开始联调联试后,为满足检修和抢修的需要,该段联系了国内较先进的GPS厂家,根据高铁供电设备的位置,专门定制了哈大客专供电专业导航系统,用来为沿线各客专车间指引道路,基本满足联调联试期间各项施工和应急使用。

  通过沈阳供电段工作人员的努力,目前已达到铁道部高速检测列车检测对接触网数据“零缺陷”的目标。

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