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哈大线高寒动车及设计细节首次对外披露

来源:北国网-辽沈晚报2012年8月17日【评论0条】字号:T|T

  哈大客运专线是东北第一条高速铁路。

  这里,冬天最低气温零下37.3度,如何使列车在时速350公里运行下不被冻出问题,如何保持车厢温度不冻到旅客?

  要知道,国内同等速度的动车只能适应零下25度到零上40度之间的环境,国外高寒高铁只有3条,而且线路长度、速度等级都无法和哈大专线相比!

  昨日,记者前往长春专访厂家,揭秘为哈大客运专线特别研发的CRH380B型高寒动车。

  按照计划,哈大客运专线需要40列高寒动车,长春中国北方集团长春轨道客车股份有限公司已提供了16列,目前有12列在沈阳,4列在哈尔滨。

  车体耐零下40度低温

  哈大线沿线城市最近30年最低气温零下37.3度,因此高寒动车的适应最低气温锁定在零下40度。“为了提高车厢间连接处乳白色风挡的耐寒能力,我们将这一风挡的棚布材质改成了EF5型号的耐低温棚布。 ”长客高寒列车项目组的经理朱彦说。

  普通列车出现过车门控制机构不适应低温导致塞拉门打不开的状况,高寒动车采用了新材料限位开关、镀板电磁阀以及密封条润滑脂。还在门板内表面增加集水槽,定期清理,防止冷凝水下流结冰。

  “列车卫生间也增加了收集洗手盆排水的回水箱,这样水就不会直接排到车外而结冰,避免影响列车走行装置的运行。同时也不会增加车辆的重量,保证安全性和平稳性。 ”

  为了测试列车各项性能,项目组隆冬时在长吉线上进行了低温运行采暖试验,还在齐齐哈尔低温试验站零下50度的环境中完成了静止低温采暖试验。基础研发部的姜宝库告诉记者,“我们工作人员都是棉衣棉裤,有时候需要调试,手碰到车体就会冻伤,就跟烫伤似的。 ”

  车内保持“黄金22度”

  根据国际标准,又结合中国人的特征,高寒动车车厢温度设定为人体最佳适应温度——22度。“其实一般列车在低温地区行驶,车厢温度都不到20度,而且很不均匀,车厢连接处和车门处气温很低。 ”朱彦说。

  高寒动车进行了全方位的防寒隔热改造。在车厢地板上增加6毫米的纳能材料,卫生间地板和电气柜下增加防寒材料,司机室地板也增加10毫米纳能和5毫米的沥水板,“车厢内部也增加了隔热层,列车内部加热系统也进行了改造。 ”

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